Nürburgring Nordschleife

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Voce principale: Nürburgring.

Nürburgring Nordschleife
Località Nürburg
Dati generali
Inaugurazione 1927
Lunghezza 20,830 m
Curve 73
Tempo record 6:11,13[1] (configurazione da 20,830 km)
Stabilito da Stefan Bellof
su Porsche 956
il 28 maggio 1983
Durante le qualifiche della 1000 km del Nürburgring del 1983
Aggiornamento: 28 marzo 2011
Tempo record 6:58,6 (configurazione da 22,834 km)
Stabilito da Niki Lauda
su Ferrari 312B
il 2 agosto 1975
Durante le qualifiche del Gran Premio di Germania 1975

La Nordschleife (anello nord, in tedesco) è il più celebre dei circuiti del complesso del Nürburgring.

Indice

Storia

Gli albori

Il tracciato della Nordschleife come si presentava alla sua inaugurazione, nel 1927

Inaugurata il 18 giugno 1927 assieme alla più piccola Südschleife, la Nordschleife divenne subito il circuito principale del complesso, per la sua lunghezza e complessità tecnica. L'intento di coloro che l'avevano disegnato era, infatti, quello di realizzare un circuito che mettesse in crisi anche le migliori vetture, anche in quanto era previsto sin dall'inizio che la pista potesse essere affittata alle case costruttrici per collaudare nuovi modelli. Inoltre la pista fu immediatamente aperta al pubblico, caratteristica che ha ancora oggi. A parte le prime tre edizioni, il Gran Premio di Germania si tenne sempre sulla sola Nordschleife, a suggellare la superiorità che era stata evidente sin dall'inizio.
Durante la Seconda Guerra Mondiale il circuito fu, ovviamente, inattivo. Uscito illeso dai bombardamenti, fu invece gravemente danneggiato dalla decisione di alcuni militari alleati di percorrere i suoi 23 chilometri con i carrarmati; questo obbligò i gestori del circuito a rifare completamente la sede stradale.

Lo Start und Ziel Schleife, il doppio rettilineo che collegava la Nordschleife alla Südschleife

La Formula 1

A partire dal 1951, il Gran Premio di Germania fu inserito stabilmente nel Campionato del mondo di Formula 1 (non si corse solo nel 1955 e nel 1960). La gara lasciò la sua sede tradizionale per la prima volta nel 1959 (in quell'occasione si corse all'AVUS). La prima modifica significativa al tracciato originale si ebbe nel 1967, quando, per limitare la velocità con cui le vetture arrivavano al traguardo, fu inserita una chicane alla fine del lungo rettilineo di Antoniusbuche. Nonostante ciò, la Nordschleife restava un circuito estremamente pericoloso, teatro ogni anno di decine di incidenti mortali. I piloti, guidati in questa battaglia da Jackie Stewart, ottennero che il circuito fosse modificato (ragion per cui nel 1970 il Gp di Germania fu spostato all'Hockenheimring). In quell'occasione il tracciato subì modifiche molto importanti: fu interamente rifatta la sede stradale, con l'addolcimento di moltissimi dossi, la carreggiata del rettilineo fu allargata e lungo tutti i 23 chilometri furono installati dei guard-rail; inoltre, fu realizzato un muretto per separare la corsia dei box dalla pista. Questi interventi fecero mugugnare molti appassionati, ma permisero allo storico circuito di tornare nel calendario del campionato del mondo l'anno successivo.

La Formula 1 lascia la Nordschleife

Tuttavia la Nordschleife restava un circuito di estrema pericolosità: durante il Gran Premio di Germania 1976 Niki Lauda ebbe un gravissimo incidente fra l'ottavo e il nono chilometro del tracciato. Lo schianto contro una parete rocciosa al margine del tracciato fece prendere fuoco alla Ferrari dell'austriaco, che si salvò solo grazie all'intervento di alcuni colleghi: Arturo Merzario, Harald Ertl, Guy Edwards e Brett Lunger; l'eccessiva lunghezza del tracciato, infatti, impediva di dislocare i commissari lungo tutto il percorso. Questo evento segnò la fine definitiva del matrimonio fra la Formula 1 e la vecchia pista: il sindacato dei piloti, guidato dallo stesso Lauda, ottenne lo spostamento definitivo della corsa ad Hockenheim. La Nordschleife continuò, comunque, ad ospitare il motomondiale fino al 1980.

La Nordschleife dopo la Formula 1

L'anno seguente iniziarono i lavori per realizzare la nuova pista di 4,5 km (che utilizzava solo una porzione del breve rettilineo dei box del precedente circuito) e, contestualmente, una bretella di collegamento che riduceva a 20,832 km la lunghezza della Nordschleife. Quest'ultima configurazione (che è tuttora in uso per i giri turistici) venne utilizzata per la prima volta in occasione della 1000 km del Nürburgring del 1983, gara endurance per sport prototipi, mentre i lavori per la nuova pista si avviavano alla conclusione. Nelle prove di qualificazione per tale gara Stefan Bellof, alla guida della Porsche 956, siglò la pole position con un tempo di 6:11,13[1] a una media di oltre 200 km/h, stabilendo il record della pista sui 20,832 km della Nordschleife, una prestazione ancor oggi imbattuta (questo si deve in parte al fatto che dal 1984 non sono più state disputate corse per categorie automobilistiche di vertice su questo tracciato).

La Nordschleife resta a tutt'oggi ancora attiva.

A livello di competizioni ufficiali, viene utilizzata annualmente per la 24 Ore del Nürburgring attraverso l'uso di due raccordi che la collegano alla pista GP (di cui sfrutta i box e tutto il tracciato a parte la porzione della Mercedes Arena), per un totale di 25,378 km di lunghezza[2].

È inoltre accessibile al pubblico (prerogativa che ha sempre avuto sin dalla fondazione) che può percorrere un giro sui 20,832 km di tracciato (la zona del traguardo, che è stata inglobata nella nuova pista, è vietata ai turisti) dietro il pagamento di un pedaggio. Ancor oggi il vecchio anello nord del Nürburgring è meta di un vasto numero di appassionati delle due e quattro ruote che vengono da tutto il mondo per percorrere un giro su quello che è a tutti gli effetti uno dei tracciati maggiormente ricchi di fascino nella storia degli sport motoristici. A tal proposito, la Nordschleife è stata per anni sede, durante il periodo invernale, dell'Elefantentreffen, uno dei più famosi raduni motociclistici europei.

Alcune riviste motoristiche, come le italiane alVolante e Superwheels, portano alla Nordschleife le auto e moto in prova per testarle nelle impegnative condizioni che la pista impone.

Da alcuni anni a questa parte, il tracciato è sempre più utilizzato dalle case automobilistiche, europee e non, come pista di prova per testare e sviluppare i prototipi dei nuovi modelli di vetture da lanciare successivamente nel mercato. La particolare conformazione del circuito, che alterna curve lente a curve veloci, rettilinei a saliscendi, lo rende difatti completo dal punto di vista tecnico e perciò un ottimo banco di prova per stabilire la validità di un progetto.

Inoltre viene utilizzato da molte case automobilistiche per scopi promozionali in quanto il blasone del circuito, teatro in passato di sfide epiche, si presta molto bene a prove di automobili stradali e i tempi ottenuti sul giro sono un buon termine di paragone per appassionati o potenziali acquirenti. In questo contesto, l'attuale record assoluto di percorrenza del circuito per vetture omologate per uso stradale ed equipaggiate con pneumatici stradali appartiene alla Radical SR8 LM guidata dal pilota olandese Michael Vergers che, con il tempo di 6 minuti e 48 secondi[3] stabilito il 20 agosto 2009, ha migliorato di 8 secondi il precedende primato ottenuto da lui stesso nel 2005. Per quello che riguarda il record di un'auto derivata da un modello stradale il primato, precedentemente della Ferrari 599XX con il test driver Raffaele De Simone col tempo di 6'58"160 stabilito il 23 aprile 2010[4], appartiene alla Pagani Zonda R (6'47") ed è stato stabilito il 30 giugno 2010[5].

Il 28 aprile 2007, per la prima volta dopo trent'anni, una vettura di Formula 1 ha di nuovo girato sulla Nordschleife con alcune tornate dimostrative effettuate da Nick Heidfeld sulla BMW Sauber[6][7][8].

Nel 2011, la Porsche Supercup ha disputato una gara su questo tracciato.

Note

  1. ^ a b Video del giro record di Stefan Bellof. URL consultato in data 29 mar 2011.
  2. ^ http://adac.24h-rennen.de/fileadmin/24h/downloads/Ausschreibung_Classic_2009_D_GB.pdf Specifiche del tracciato della 24 Ore del Nurburgring
  3. ^ http://www.motorsportblog.it/post/8670/nuovo-record-per-la-radical-al-nurburgring#continua Record assoluto per vetture omologate per uso stradale.
  4. ^ Incredibile Ferrari 599XX. È record al Nürburgring. gazzetta.it, 23-4-2010. URL consultato in data 26-4-2010.
  5. ^ Nürburgring - La Zonda R stabilisce il nuovo record. quattroruote.it, 30-6-2010. URL consultato in data 30-6-2010.
  6. ^ BMW F1 Nurburgring Nordschleife Nick Heidfeld - Full onboard
  7. ^ pitpass - the latest, hottest F1, GP2, GP2 Asia & A1GP news
  8. ^ Cesare Maria Mannucci. La macchina nel Tempio, Autosprint, 2007, 18, 14-19.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Circuiti di Formula 1 - Mondiale 2012

1 Australia: Melbourne | 2 Malesia: Kuala Lumpur | 3 Cina: Shanghai | 4 Bahrain: Sakhir | 5 Spagna: Catalogna 
6 Monaco: Monte Carlo | 7 Canada: Montréal | 8 Europa: Valencia | 9 Gran Bretagna: Silverstone | 10 Germania: Hockenheim 
11 Ungheria: Hungaroring | 12 Belgio: Spa | 13 Italia: Monza | 14 Singapore: Singapore | 15 Giappone: Suzuka 
16 Corea: Yeongam | 17 India: Nuova Delhi | 18 Abu Dhabi: Yas Marina | 19 Stati Uniti: Austin | 20 Brasile: San Paolo 

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